快捷

时间：2012-07-05  原文作者：齐 慧
 
4个小时，经济跑完1300多公里的日报路程。

6年时间，铁流走完国际40年高铁发展历程。呼啸

300公里时速，过日超过风速，行数超过一般飞机起飞速度……

这些都是千里中国高铁创造的奇迹。奇迹的经济背后是中国铁路人近10年的积累和努力。从普通农民工成长为知识型工人，日报巨晓林就是铁流参与者和见证者之一。

巨晓林出生在陕西省宝鸡市岐山县杜城村，呼啸我国第一条电气化铁路———宝成铁路宝鸡至凤州段就经过他的过日家乡。

1987年3月，行数25岁的千里巨晓林得到中国中铁电气化局集团一公司招收农民工的消息，报名后他成了一名铁路人。经济那时修的第一条铁路是山西省境内的北同蒲铁路，在巨晓林眼里，原来的火车都是蒸汽的、烧煤的，自己能参与修一条电气化的铁路是件很了不起的事情。

令他意想不到的是，他参与修建的铁路越来越多，从既有线电气化改造到时速200公里铁路大提速，再到时速300公里至350公里的高铁，铁路速度越来越快，技术难度也越来越高。

“刚工作时，我听说日本有个新干线，时速210公里，当时就震惊了，火车能跑这么快，简直不敢相信。”

　2010年7月，巨晓林来到了京沪高铁工地上，知道自己参与修建的高铁时速高达350公里时，巨晓林兴奋地说，“能修世界上最快的铁路，做梦都不敢想，觉得自己是在创造历史。”

来到施工现场，巨晓林发现，和以前修的普通铁路相比，无论从技术到设备、从工艺到工具，高铁的先进程度都可谓质的飞跃。

“我国的高铁技术是走引进消化吸收再创新的路子。技术人员不仅要尽快吃透国外的先进技术，还要在此基础上，开发出适合我国国情、拥有自主知识产权的自己的高铁技术。大家吃了很多苦，不过，仅仅6年时间，我们就成功了，走完了国外40年的历程，超越了日本、美国等发达国家，拥有了世界上最快的、技术最先进高铁，这苦不白吃。”巨晓林骄傲地说。

和高铁一起成长的巨晓林，也从一个农民工，一步一步成长为一名铁路技术专家。

“现在，技术要求越来越严格、越来越规范了。为了火车更安全可靠，速度更快，原来铁路上面电线的误差用厘米计算，现在用零点几毫米计算。原来拧一个螺母，都凭手感拧紧，现在所用力气都有标准，得用工具测量，太先进了。”

2011年6月30日，京沪高铁开通，巨晓林坐上了首发的G1次列车。

“看到屏幕显示速度350公里/小时的时候，别提有多感动多骄傲了，我为我们国家能有世界上最快最先进的列车而骄傲，为我能参与其中而自豪。”巨晓林回顾近年来铁路发展建设，感慨颇多。

2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕，一大批高铁项目陆续开工建设。目前，中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。

“在我印象里，每年都有很多条高铁线路在开通，也有很多在开工建设，就这样数着数着，不知不觉就在地图上画出了一个高速铁路网。”10年来，巨晓林见证了中国高速铁路从无到有、飞速发展的历程。

巨晓林脑海中的网，也是2004年国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》中提出的中国高铁“四纵四横”规划网。今年，我国将完成快速铁路网主骨架的高速铁路里程约3500公里，届时“四纵四横”高速铁路中的“四纵”将基本建成贯通。

铁路是国民经济的大动脉，高速铁路更是以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代经济社会发展的新需求，是我国城市化、工业化快速发展的必然选择。

我国高铁之所以发展速度如此之快，源于党中央、国务院一直十分重视铁路发展。尤其是党的十六大之后，中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。在全国人民拥护支持下，我国高铁选择了走引进消化吸收再创新的道路，仅仅用6年的时间，实现了中国高铁之梦。

如今，巨晓林又投身于合（肥）福（建）快速客运专线的工作中，“我相信，高速铁路在中国会越建越多、越来越好，我也会把我的一生都献给铁路事业！”巨晓林深情地说。

（本文章摘自7月5日《经济日报》）