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近日，官媒连发《湖南新闻联播》与《湖南日报》探访位于三一智联重卡产业园的全国氢全国最大绿电制氢加氢一体站，聚焦三一低碳化战略实践，官媒连发深度解读氢能产业的全国氢“三一解决方案”。

★ 湖南新闻联播 ★

全国最大绿电制氢加氢一体站

在长沙建设完成

★ 湖南日报 ★

氢油同价离我们还有多远

——探访国内最大绿电制氢加氢一体站

3月13日，官媒连发三一智联重卡产业园，全国氢一辆白色车身的官媒连发氢能重卡驶入三一绿电制氢加氢一体站，工作人员手持探测仪，全国氢确认储氢瓶无泄漏情况后，官媒连发开启加氢枪为车辆注入氢气。全国氢

该站于去年9月启动建设，官媒连发目前已基本建成，全国氢主要服务氢燃料车下线调试和车辆运行测试，官媒连发是全国氢国内最大的绿电制氢加氢一体站。在这里，官媒连发每公斤氢气为35元。根据测算，这个价格下，一辆传统燃油重卡的能耗成本与氢能源重卡基本持平。

加氢加油一个价是如何做到的?未来氢燃料车是否可持续运行?

制氢加氢一体化，把价格“打”下来

该站点地下，铺排着许多输氢管道。这些管道将制氢区、储氢区、加氢区相连接，空间不大，效率却很高。

这是三一氢能有限公司建成的第二座制氢加氢一体站。该站总投资3700万元，整站采用集约化设计，占地面积约6300平方米，制氢能力为2000标方/小时(180公斤/小时)，标准加氢能力为2000公斤/天。24小时满负荷运行时，每天可满足100辆以上氢能源汽车加注需求，服务能力在业内遥遥领先。

3月13日，长沙经开区三一智联重卡产业园外的三一绿电制氢加氢一体站，一辆氢能源汽车在进行加氢测试。

加氢加油一个价，是氢燃料汽车大规模普及的前提。数据显示，目前国内大多数加氢站氢气价格高于油价，致使氢燃料汽车缺乏经济性。

氢气价格为何“打”不下来?据了解，国内建成的加氢站中，约95%是外供氢加氢站，即通过管束拖车、管道、液氢罐车等方式将氢气输送至加氢站后使用，氢气运输成本高企。加之多数加氢站规模较小，设备折旧和人工成本较高。

近年来，我国大力扶持氢能产业发展，规划了京津冀、上海、广东、河南等五大氢燃料电池汽车示范城市群。通过政策补贴，让部分地区实现氢油同价。

“氢气价格在30元/公斤以内，氢燃料汽车才比柴油车有竞争力。通过技术升级，我们的制氢成本已经低于30元/公斤，这意味着不依赖国家补贴，就已具备氢燃料车辆可持续运行条件。”三一氢能加氢装备所所长王志民表示，制氢加氢一体化可省去储存、运输的麻烦，极大节约成本，有助于氢交通运营场景商业化。

据介绍，该站碱性电解槽等核心设备实现自主研发，设备自研率达到68%。运行的电能主要来自光伏发电设备，碳排放大幅降低。目前该站还未对外开放，主要供三一集团内部各类氢能源设备使用。

推广示范应用场景，仍需政策托举

眼下，我国正在大力推进氢能产业创新应用示范工程，鼓励有条件的地方，可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务领域，试点应用氢燃料电池商用车。

湖南装备制造产业发达，包括三一在内的头部企业正抢抓这一机遇，积极布局氢能源商用车赛道，打造更多基于交通运营的综合应用场景。

业内普遍认为，如何更规范、安全地使用氢能源，仍需要政策托举。比如，目前氢气仍属于危化品，在我国大部分地区，绿氢制备被归属到危化品生产领域，不允许在非化工园区建设制氢加氢站，氢能应用场景还不够多。

刚刚结束的全国两会上，有委员建议，加快实现绿氢制备松绑，研究制定国家层面统一的绿氢制备相关政策法规，明确绿氢生产不需要取得危险化学品安全生产许可。允许在化工园区外建设电解水制氢等绿氢生产项目(太阳能、风能等可再生能源制氢)和制氢加氢一体站。

“氢能交通可持续运营节点已经到了。”王志民介绍，全公司计划用5年时间，发展成为国内最大、全球领先的氢能综合解决方案提供商。

内容来源：湖南新闻联播、湖南日报